Uticaj faktora upotrebe je višestruko, kao što su kvalitet goriva i mazivo, upotreba brzine i opterećenja dizel motora, uslovi okoline i uslovi rada. Diskusija o uticaju ovih faktora je takođe od praktičnog značaja za naš praktični rad.
Kvalitet goriva i mazut bi trebalo prilagoditi strukturi dizel motora. Diesel containings sulfur ili druge nečistoće, u procesu sagorevanja će proizvesti kiselu i druge korozivne supstance, ubrzano habanje cilindra; prekomerno sagorevanje dizel goriva, lako se formira koks, klipni prsten i cilindar stvara abrazivno odelo; efekat viskoziteta dizel goriva u formiranju smeša, pouzdanost naftne opreme. Najveći uticaj na ulje za podmazivanje je viskoznost i otpornost na oksidaciju. Trebalo bi ga koristiti u skladu sa uslovima rada dizel motora, i ne sme se koristiti slučajno.
Test pokazuje da se trenje dizel motora povećava povećanjem brzine i opterećenja. Kako se povećava opterećenje, pritisak jedinice na površini trenja se povećava, a stanje toplote je loše. Kada se brzina povećava, broj trenja u jedinici je polovina dodavanja, a pri istoj moći povećanje brzine je veće od opterećenja kada se teret povećava. Međutim, niska brzina ne može garantovati dobro stanje tečnosti za podmazivanje te povećati habanje. Stoga, za određeni dizel motor, postoji najpogodniji domet radne brzine. Osim toga, kada dizel motor često radi na ubrzavanju, usporavanju, zaustavljanju i pokretanju, zbog čestih promjena brzine i opterećenja, stanje podmazivanja dizel motora je loše, toplotno stanje je nestabilno, a habanje će se povećati. Naročito kod startovanja, brzina radilice je niska, uljna pumpa ne mijenja naftu blagovremeno, a temperatura ulja je niska, viskozitet ulja je veliki, površina trenja je teška za uspostavljanje tečnog podmazivanja, a habanje je vrlo ozbiljan.
Uticajna je i temperatura okoline habanja dizel motora. Kada je temperatura visoka, motor se lako pregreje, viskozitet ulja za podmazivanje je nizak, a habanje dijelova će se povećati. Kada je temperatura niska, viskozitet ulja za podmazivanje postaje veći, dizel motor je teško započeti, a voda za hlađenje ne može zadržati normalnu temperaturu pri radu, a trošenje i korozija delova su povećani. Kada dizel motor počinje na niskim temperaturama, habanje je ozbiljnije.
Radna temperatura dizel motora je jedan od važnih faktora koji utiču na habanje. Tokom rada, zbog ograničenja strukture rashladnog sistema, promjene radnog opterećenja, brzine i promjene temperature okoline, radna temperatura dizel motora ima veliki opseg promjena. Praksa pokazuje da se temperatura rashladne vode kontroliše na 75 ~ 85 ° C, a temperatura podmazivanja je najpovoljnija na 75 ~ 95 ° C.
Da sumiramo, racionalna upotreba dizel motora, smanjuju abraziju delova, prelazimo sa sledećih aspekata:
1. Razumljivo je izabrano stanje pogona dizel motora.
2. poboljšati rad u kvalitetu dizel motora.
3. izaberite gorivo i ulje za podmazivanje pogodno za rad motora.
4. poboljšati tehnički nivo operacije i održati održavanje na vreme.
